Privatjet chartern: Welche Kabine zu deiner Strecke passt

Wer einen Privatjet chartert, bucht einen Raum. Vier Sessel und ein Klapptisch reichen für den Sprung von München nach Mailand. Am anderen Ende steht ein Langstreckenjet wie die Gulfstream G700 mit 7.500 nautischen Meilen Reichweite und 1,91 Metern Kabinenhöhe. Zwischen diesen beiden Welten liegen mehrere Flugzeugklassen. Jede hat ihre eigene Logik bei Reichweite und Stundenpreis.

Der Blick in die Kabine verrät deshalb viel über den Flug. Er zeigt, für welche Strecke ein Jet gebaut ist, wie ausgeruht du ankommst und was die Stunde in der Luft kostet.

Warum die Kabine am Anfang der Planung steht

Charteranbieter sortieren ihre Flotten in Klassen. Am unteren Ende stehen die Very Light Jets, danach folgen Light Jets, Midsize Jets und schließlich die Heavy Jets mit großen Kabinen für lange Strecken. Mit jeder Stufe wächst die Kabine. Mit ihr wachsen Reichweite, Gepäckraum und Gewicht.

Für die Planung heißt das: Die Frage nach dem Flugzeug folgt aus der Frage nach der Strecke. Ein kleiner Jet ist auf kurzen Etappen schnell und flexibel. Auf einem langen Flug müsste er womöglich zwischenlanden, um zu tanken. Ein großer Jet fliegt dieselbe Distanz ohne Stopp, kostet aber auch auf der Kurzstrecke mehr Geld je Stunde.

Hinzu kommt die Zahl der Mitreisenden. Wer mit Familie oder Team fliegt, braucht Sitzplätze und Stauraum für Koffer. Wer allein unterwegs ist, kommt mit einer kompakten Kabine aus. Ein guter Broker fragt deshalb zuerst nach Route, Personenzahl und Gepäck, bevor er Flugzeuge vorschlägt.

Welche Kabine zu welcher Strecke passt

Die Kabinenklasse bestimmt den Preis je Flugstunde. Der Broker Global Charter nennt dafür Richtwerte: Very Light Jets kosten etwa 3.500 bis 5.250 Euro je Flugstunde, Light Jets etwa 4.000 bis 6.000 Euro. Für Midsize Jets liegen die Werte bei etwa 5.750 bis 8.750 Euro, für Heavy Jets bei etwa 9.750 bis 14.000 Euro. Der Ratgeber von UAMR nennt für typische Light Jets im Geschäftsreiseeinsatz rund 3.500 Euro je Stunde.

Diese Zahlen sind Orientierung. Anflug, Flughafengebühren und weitere Posten kommen laut Global Charter hinzu. Der tatsächliche Betrag hängt von Strecke, Flugzeugtyp und Saison ab. Ein Flug zu einem gefragten Ziel in der Hauptsaison liegt höher als derselbe Flug an einem ruhigen Wochentag.

Ganz oben in der Skala stehen die großen Langstreckenjets. Ein Beispiel ist die Gulfstream G700. Ihre Kabinenhöhe liegt laut Aviator Insider bei 6 Fuß 3 Zoll, rund 1,91 Metern. In einer solchen Kabine können die meisten Erwachsenen aufrecht stehen. Für die Reichweite nennt Gulfstream laut AIN 7.500 nautische Meilen, rund 13.900 Kilometer. Auf einer Strecke von zwei Stunden spielt diese Höhe kaum eine Rolle. Auf einem Flug über den Atlantik ist sie ein spürbarer Unterschied.

Für dich als Kunde ergibt sich daraus eine einfache Regel: Die größte Kabine ist selten die beste Wahl. Die beste Kabine ist die, die zur Strecke passt.

Die beste Kabine ist die, die zur Strecke passt.

Wie Fenster und Kabinendruck den Flug prägen

Neben der Größe nennen Hersteller einen zweiten Wert: die Kabinendruckhöhe. Sie beschreibt, welcher Höhe der Luftdruck in der Kabine entspricht. Je niedriger dieser Wert, desto näher liegt der Druck an Bord am Druck in Bodennähe.

Die US-Bauvorschrift für Verkehrsflugzeuge legt dafür eine Obergrenze fest. Nach 14 CFR § 25.841 muss eine Druckkabine bei maximaler Reiseflughöhe eine Kabinendruckhöhe von höchstens 8.000 Fuß halten, das sind rund 2.440 Meter. Für ein Verkehrsflugzeug ist das die zulässige Grenze.

Große Langstreckenjets können deutlich darunter liegen. Gulfstream gibt für die G700 eine Kabinendruckhöhe von 2.840 Fuß an, rund 866 Meter. Das gilt bei einer Flughöhe von 41.000 Fuß. Das berichtet das Fachportal Airframer. Zuvor hatte der Hersteller laut AIN 2.916 Fuß genannt. Angekündigt waren ursprünglich 3.290 Fuß. Nach Angaben von Gulfstream, die AIN wiedergibt, hat die G700 damit die niedrigste Kabinendruckhöhe aller Business Jets mit großer Kabine.

Die Fenster gehören zum selben Thema. Große Fenster lassen mehr Tageslicht in die Kabine und machen den Raum heller. Wer häufig weite Strecken fliegt, fragt beim Broker deshalb nach der Kabinendruckhöhe des vorgeschlagenen Typs.

Empty Legs: der günstige Flug mit Haken

Einen besonderen Weg zum Privatjet bieten Leerflüge, im Fachjargon Empty Legs. Sie entstehen, wenn ein Flugzeug nach einem bezahlten Charter ohne Passagiere zurück zur Basis fliegt oder zu seinem nächsten Einsatz. Nach Angaben von Air Charter Service werden Plätze auf diesen Flügen zu einem Bruchteil des regulären Charterpreises verkauft. Der Betreiber fliegt die Strecke ohnehin.

Der Haken liegt in der Abhängigkeit. Ein Empty Leg existiert nur, solange der ursprüngliche Charter besteht. Storniert oder ändert der ursprüngliche Kunde seinen Flug, kann laut AeroCorner auch der Leerflug kurzfristig wegfallen. Für einen Termin, der feststeht, ist das ein Risiko.

Empty Legs passen deshalb zu Reisenden mit Spielraum. Wer flexibel bei Tag und Uhrzeit ist, kann auf diesem Weg Strecken in großen Kabinen fliegen. Wer pünktlich zu einem Meeting muss, bucht besser einen eigenen Charter.

Woran du einen seriösen Betreiber erkennst

Bei aller Freude an Kabine und Komfort zählt am Ende die Frage, wer den Flug durchführt. Für den gewerblichen Betrieb ist ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis vorgeschrieben, kurz AOC. Es ist die Lizenz, mit der ein Betreiber Fluggäste gegen Bezahlung befördern darf.

Wer ohne dieses Zeugnis Charterflüge verkauft, fliegt nach Darstellung des Fachportals aeroTELEGRAPH illegal. Oft ist dann von Graucharter die Rede. Der Chef des Charterverbands ACA hält schon diesen Begriff für irreführend, weil er klingt, als seien solche Flüge unter Umständen erlaubt. aeroTELEGRAPH rät deshalb, vor der Buchung das AOC und die Flugzeugversicherung des Anbieters zu prüfen. Der Betreiber GlobeAir stellt AOC und Versicherungsnachweise nach eigenen Angaben auf Anfrage bereit.

Im Kern geht es dabei um Sicherheit. Lizenzierte gewerbliche Betreiber unterliegen laut aeroTELEGRAPH einem strengen Regelwerk. Es schreibt Standards für die Wartung der Flugzeuge vor, für den Flug- und Bodenbetrieb sowie für Erfahrung und Ausbildung der Besatzung. Wie oft illegal geflogen wird, lässt sich kaum beziffern: Weltweit sind laut dem Bericht rund 17.000 bis 20.000 Privatjets registriert, belastbare Daten zu illegalen Flügen gibt es kaum. Die Air Charter Association hat deshalb auf ihrer Website eine Meldestelle eingerichtet. Verdachtsfälle werden dort laut aeroTELEGRAPH geprüft und an die zuständige Luftfahrtbehörde weitergeleitet. Zu den Unterlagen, auf die du achten solltest, zählt der Verband neben AOC und Versicherung auch die Qualifikation der Piloten.

Ein seriöser Betreiber legt diese Nachweise ohne Zögern vor. Buchst du über einen Broker, frag auch nach dem Namen des ausführenden Betreibers. So weißt du vor dem Einsteigen, wer im Cockpit sitzt und wer für den Flug geradesteht.

Am Ende schließt sich der Kreis zur Kabine. Sie zeigt, wofür ein Jet gebaut ist. Das Zeugnis des Betreibers zeigt, ob er auch so fliegen darf.