H-Kennzeichen: Was das Gutachten am Oldtimer prüft

Ein Buchstabe hinter der Ziffernfolge genügt, dann ist die Kfz-Steuer für jedes Auto gleich hoch. Das Kraftfahrzeugsteuergesetz setzt für Oldtimerkennzeichen eine feste Jahressteuer an: Ein Pkw kostet 191 Euro im Jahr, ein Motorrad 46 Euro. Hubraum, Zylinderzahl und Schadstoffklasse zählen dabei nicht. Für einen großen Motor ohne günstige Schadstoffstufe spart das jedes Jahr mehrere Hundert Euro. Für einen sparsamen Roadster aus den Neunzigern kann es teurer sein als die normale Zulassung.

Was das Gesetz unter Oldtimer versteht

Die Definition steht in den Begriffsbestimmungen der Fahrzeug-Zulassungsverordnung. Ein Oldtimer ist demnach ein Fahrzeug, das zum Zeitpunkt der Begutachtung vor mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr gekommen ist, „weitestgehend dem Originalzustand entspricht, in einem guten Erhaltungszustand ist und zur Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dient“. Das Alter allein reicht also nicht.

Die Frist läuft ab dem ersten Inverkehrbringen. § 10 FZV erlaubt der Zulassungsbehörde im Einzelfall eine Ausnahme: Sie kann Zeiten anrechnen, in denen ein Fahrzeug vor seinem erstmaligen Inverkehrbringen außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs betrieben wurde. Infrage kommen etwa frühere Werks- oder Rennfahrzeuge, deren Einsatz sich belegen lässt.

Das Gutachten entscheidet

Ohne Gutachten gibt es kein H. § 23 StVZO verlangt die Prüfung durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen, Prüfer oder Prüfingenieur nach einer Richtlinie, die im Verkehrsblatt veröffentlicht ist. Zur Begutachtung gehört eine Untersuchung im Umfang einer Hauptuntersuchung.

Was als original gilt, ist großzügiger geregelt, als viele Besitzer annehmen. Laut TÜV NORD sind Umbauten zulässig, die in den ersten zehn Jahren nach der Erstzulassung vorgenommen wurden oder damals üblich waren. Wer den kleinen Motor gegen den größeren aus derselben Baureihe tauscht, kann das H also behalten. Bei mehr Leistung muss dann in der Regel auch die stärkere Bremsanlage aus demselben Typ hinein. Auch Lack und Beschriftung müssen in die Zeit passen.

Bei Gasanlagen und Umbauten für Fahrer mit Behinderung urteilen die Prüforganisationen unterschiedlich. TÜV NORD lehnt eine moderne Gasumrüstung zum Spritsparen ab, ebenso Handgas und eine nachgerüstete elektrische Servolenkung. Der Anforderungskatalog von TÜV SÜD erlaubt eine Gasanlage, wenn sie in den ersten zehn Betriebsjahren eingebaut wurde oder zeitgenössisch ist. Fachgerechte Umbauten für eine behindertengerechte Bedienung sind dort mit gültigem Prüfzeugnis und passender Auflage im Führerschein zulässig. Wer auf einen solchen Umbau angewiesen ist, klärt ihn vor dem Termin mit dem Prüfer.

Die Kosten sind überschaubar. TÜV NORD nennt für das reine Oldtimer-Gutachten je nach Fahrzeugart etwa 80 bis 200 Euro.

Die amtliche Gebühr für die Zuteilung des Oldtimerkennzeichens beträgt 30 Euro. Aufwendiger kann es bei Importen werden. Fehlt eine Typgenehmigung, die in Deutschland gilt, kommt zum Oldtimer-Gutachten ein Vollgutachten nach § 21 StVZO hinzu. Liegt eine EU-Typgenehmigung vor und war das Auto schon in einem anderen EU-Staat zugelassen, verlangt die Fahrzeug-Zulassungsverordnung höchstens eine Hauptuntersuchung.

Was als original gilt, ist großzügiger geregelt, als viele Besitzer annehmen.

So rechnet sich die Pauschale

Für Pkw mit Erstzulassung bis zum 30.06.2009 bemisst § 8 KraftStG die Steuer nach Hubraum und Schadstoffstufe. Der Steuersatz gilt danach je angefangene 100 Kubikzentimeter.

Bezahlt wird ein voller Eurobetrag, denn § 11 Absatz 5 rundet die Jahressteuer nach unten ab. Auch die Pauschale steht im Gesetz mit Cent und landet deshalb bei 191 Euro.

Damit rechnest du die Steuer für jedes Auto selbst aus. Drei Benziner bei ganzjähriger Zahlung:

Quelle: Kraftfahrzeugsteuergesetz, eigene Rechnung

Euro 2 meint hier Benziner nach der europäischen Abgasrichtlinie von 1994. Die Gleichstandsgrenze von rund 2.600 Kubikzentimetern gilt nur für diese Klasse: 26 mal 7,36 Euro ergeben abgerundet 191 Euro. Bis dahin ist die normale Zulassung günstiger oder gleich teuer, darüber spart das H. Bei Diesel und anderen Schadstoffstufen liegt sie woanders; das Gesetz nennt eigene Sätze, die Rechnung bleibt dieselbe.

Im Bestand ist das zu sehen. Das Kraftfahrt-Bundesamt zählte zu Jahresbeginn 2026 insgesamt 923.538 Oldtimer, vier Prozent mehr als im Vorjahr, berichtet AUTOHAUS.

Viele Halter von Autos aus den Neunzigern verzichten trotzdem auf das H. Mit ihrer Abgasreinigung bekommen diese Wagen die grüne Plakette und eine günstigere Steuerstufe. Je nach Hubraum ist die normale Zulassung dann billiger. Nach der Oldtimer-Statistik des ADAC waren zum Stichtag 1.1.2025 etwas mehr als die Hälfte aller mindestens 30 Jahre alten Pkw mit H zugelassen, mit fallender Tendenz.

Umweltzone, Saison und das rote 07

Der zweite Vorteil betrifft die Stadt. Nach Anhang 3 der 35. Bundes-Immissionsschutzverordnung dürfen Oldtimer mit H-Kennzeichen oder rotem Oldtimerkennzeichen ohne Plakette in die Umweltzone. Für einen Vergaser-Klassiker aus den Sechzigern, der keine Plakette bekommt, ist das der Weg in die Innenstadt.

Wer im Winter nicht fährt, kombiniert. § 10 Absatz 3 FZV erlaubt Saisonkennzeichen mit einem Betriebszeitraum von zwei bis elf Monaten. Der Zeitraum steht dann hinter dem H. Außerhalb der Saison darf das Auto auch nicht auf öffentlichen Straßen abgestellt werden.

Für Sammler gibt es das rote Oldtimerkennzeichen nach § 43 FZV. Seine Erkennungsnummer beginnt mit „07“. Das einzelne Auto muss dafür nicht zugelassen sein. Das Kennzeichen gilt für Fahrten zu Oldtimer-Veranstaltungen und zurück, für Probe- und Überführungsfahrten und für Fahrten zur Reparatur oder Wartung. Auch eine Fahrt zum Tanken oder zur Außenwäsche gehört dazu, wenn sie sich an eine solche Fahrt anschließt.

Dazu gehört Papierkram. Jedes Auto, das mit dem roten Kennzeichen fährt, wird nach § 41 FZV auf einer eigenen Seite des Fahrzeugscheinhefts beschrieben. Das Heft fährt bei jeder Fahrt mit. Die Fahrten selbst hältst du gesondert fest, mit Datum, Fahrer und Strecke. Für die Fahrt zum Bäcker am Sonntag taugt das 07 nicht.

Was du vor dem Termin klärst

Prüf zuerst deine Steuerrechnung: Hubraum aus dem Fahrzeugschein, Schadstoffstufe aus den Papieren, dann mit der Tabelle oben vergleichen. Liegt die normale Steuer unter 191 Euro und hat das Auto die grüne Plakette, bringt das H vor allem einen Eintrag im Fahrzeugschein.

Wenn das H sich lohnt, bereite die Begutachtung vor. Sammle Belege für jeden Umbau, der vom Auslieferungszustand abweicht: alte Rechnungen, Kataloge, Prospekte aus der Zeit. Klär mit dem Versicherer, welches Gutachten er verlangt. Laut TÜV Rheinland genügt bei einem Fahrzeugwert unter 50.000 Euro meist eine Kurzbewertung, darüber ist in der Regel ein Vollgutachten Pflicht.

Das H lohnt sich vor allem in zwei Fällen: wenn die normale Steuer über der Pauschale liegt oder wenn ein Auto ohne grüne Plakette in die Umweltzone soll. Ein Euro-2-Roadster mit weniger als 2,6 Litern Hubraum erfüllt keinen davon. Für ihn lohnt erst der Taschenrechner, dann der Termin beim Prüfer.