Fahrtraining auf Eis: Was der Winter am Steuer lehrt

Auf Eis läuft vieles langsamer ab. Das Heck bricht aus und der Wagen dreht sich, aber du kannst den Vorgang verfolgen. Genau das macht Eis zum besten Klassenzimmer für Fahrer, die ihr Auto im Grenzbereich kennenlernen wollen. Der Grip ist so gering, dass ein Fehler Sekunden dauert statt Sekundenbruchteile. Du siehst, was passiert, du spürst es im Lenkrad. Und du hast Zeit für die Korrektur.

Hersteller und Automobilclubs haben daraus ein eigenes Angebot gemacht. Die Spanne reicht vom Tageskurs in den Alpen bis zur mehrtägigen Reise an den Polarkreis.

Was ein Tag auf der Eisfläche vermittelt

Der Kern jedes Eistrainings ist die Blickführung. Wer ins Rutschen gerät, schaut instinktiv auf das, was er vermeiden will. Auf dem See übst du das Gegenteil: Der Blick geht dorthin, wo das Auto hin soll, die Hände folgen. Das klingt einfach. Es braucht aber Dutzende Wiederholungen, bis es ohne Nachdenken klappt.

Danach kommen die Eingaben. Gas, Lenkung und Bremse wirken auf Eis wie unter der Lupe. Zu viel Gas lässt das Heck ausbrechen, zu viel Lenkwinkel schiebt das Auto über die Vorderräder geradeaus. Du lernst, mit kleinen, dosierten Bewegungen zu arbeiten und ein ausbrechendes Heck mit Gegenlenken einzufangen. Auf trockenem Asphalt läuft derselbe Vorgang so schnell ab, dass kaum Zeit zum Verstehen bleibt.

Die Kreisbahn ist dafür die klassische Übung. Du fährst einen gleichmäßigen Radius, gibst etwas mehr Gas als nötig und hältst das Auto dann mit Lenkung und Gaspedal im Gleichgewicht. Gelingt das, fährt der Wagen quer zur Fahrtrichtung um den Kreis, ohne sich zu drehen. Misslingt es, merkst du sofort, welche Eingabe zu grob war. Der Slalom schult danach den Lastwechsel: Jedes Umlenken verlagert das Gewicht. Auf Eis reagiert das Auto darauf deutlich sichtbar. Beim Ausweichen vor einem Hindernis kommt alles zusammen. Bremsen, lenken, wieder geradeaus fahren: alles in einem Moment, den du nicht planen kannst.

Ein Tageskurs zeigt, wie das im Kleinen funktioniert. Das Snow & Fun Training des ÖAMTC im Fahrtechnikzentrum Saalfelden/Brandlhof umfasst einen Slalom in der Eisarena, eine Kreisbahn, gezieltes Driften und das Ausweichen vor einem plötzlich auftauchenden Hindernis. Teilnehmen kannst du dort mit jedem Pkw, also mit deinem eigenen Auto. Laut dem Brandlhof gibt es Schnee- und Eistraining von Dezember bis März.

Zugefrorene Seen als planbare Fläche

Einige Trainingsorte liegen dort, wo die Industrie ihre Autos erprobt. Rund um das schwedische Arjeplog testen Hersteller ihre Autos auf Schnee und Eis. Zwischen November und April kommen nach einem Bericht von Sveriges Radio Tausende Ingenieure von Firmen wie BMW und Volkswagen in die Region. BMW schickt auch die Teilnehmer seiner M Ice Experience auf die zugefrorenen Seen des eigenen Testcenters.

Das Eis auf den Testseen ist laut WEB.DE mindestens 30 und bis zu 120 Zentimeter dick. Die Oberfläche wird dabei bearbeitet: Eismacher bürsten, polieren oder rauen die Oberfläche auf. Mit Wasser senken sie den Grip, mit Sand erhöhen sie ihn. So entstehen Kreisbahnen, Slalomgassen und ganze Handlingkurse, deren Verhalten sich planen lässt. Laut WEB.DE arbeiten dort mehr als 100 Eismacher. Sie vermessen Kreisbahnen und Handlingstrecken per Satellitenpeilung und bauen sie jedes Jahr identisch nach. Auch die Profis gehen dabei behutsam vor: Ein Audi-Entwickler berichtet, dass die Teams sich ganz langsam an den Grenzbereich herantasten und oft tagelang nur im Schritttempo über das Eis schlittern.

Für dich als Teilnehmer hat das einen klaren Vorteil. Die Fläche ist präpariert und ihr Grip lässt sich gezielt einstellen.

Mit Wasser senken sie den Grip, mit Sand erhöhen sie ihn.

Drift als Lehrstoff: die Programme der Hersteller

Die Herstellerkurse gehen weiter. Porsche und BMW fahren am Polarkreis, die Porsche Ice Experience dauert mehrere Tage.

Porsche fährt im Porsche Arctic Center im finnischen Levi. Die Strecken dort hat laut Porsche der Architekt Hermann Tilke entworfen. Das Programm ist in vier Stufen gegliedert: DISCOVER, LEARN, BOOST und RACE. Dazu gehören die Formate Ice Performance, Ice Force, Ice Force Pro und Ice Ultimate. Ice Force führt in den Allradantrieb ein, in Ice Ultimate driftest du einen 911 Challenge über Schnee und Eis. In den ersten drei Formaten teilen sich zwei Teilnehmer ein Auto. In Ice Ultimate und im Einzeltraining One2One fährt eine Person allein mit dem Instruktor. Zur Flotte gehören unter anderem 911 GT3, 911 Turbo S, 911 Dakar, 911 Carrera GTS und Taycan.

Von Januar bis März nutzt Porsche die Fläche in Levi nach Angaben eines Porsche-Händlers ausschließlich für diese Winterprogramme. Ein Event dauert vier bis fünf Tage. Aktuelle Preise veröffentlicht Porsche nicht, sie stehen erst im Buchungsweg.

BMW fährt mit der M Ice Experience auf die zugefrorenen Seen des eigenen Testcenters in Arjeplog. Auf dem Programm stehen laut einer Übersicht von American Express intensives Training auf den Seen und spezielle Eisstrecken, inklusive Drift mit Allradantrieb. Der Einstieg liegt dort bei etwa 4.300 Euro.

Dieselbe Übersicht nennt weitere Ziele in Schweden. Volkswagen lädt zur Ice Experience nach Arvidsjaur, Mercedes trainiert in einer Eisarena in Sorsele. Der Anbieter quer ist mehr fährt auf einem zugefrorenen See bei Malå. In Deutschland bietet der ADAC halbtägige Pkw-Wintertrainings in Gründau und Grammetal an.

Für wen sich welches Training lohnt

Die Wahl hängt davon ab, was du mitnehmen willst. Wer im Winter vor allem sicherer durch den Alltag kommen will, bekommt den Kern in einem Tageskurs. Blickführung, Ausweichen und das Gefühl für einen rutschenden Wagen lassen sich an einem Tag in der Eisarena üben. Dass du dabei im eigenen Auto sitzt, ist ein Vorteil: Du lernst genau das Fahrzeug kennen, mit dem du morgen zur Arbeit fährst.

Wer einen Sportwagen besitzt und wissen will, wie er sich am Limit verhält, findet in den Herstellerprogrammen mehr Tiefe. Die gestuften Formate bauen aufeinander auf, die Instruktoren kennen die Autos im Detail. Die Flächen am Polarkreis erlauben lange Drifts ohne Unterbrechung. Mehrere Tage auf dem Eis bringen eine Routine, die ein einzelner Kurstag nicht schafft.

Bei der Buchung lohnt der Blick auf das Kleingedruckte. Bei Porsche teilen sich in Ice Performance, Ice Force und Ice Force Pro zwei Teilnehmer ein Auto. Wer allein mit dem Instruktor fahren will, wählt Ice Ultimate oder das Einzeltraining One2One. Ebenso wichtig ist die Frage, welche Stufe zu deinem Können passt. Porsche staffelt das Programm von DISCOVER bis RACE, die Stufen bauen aufeinander auf.

Am Ende steht bei jedem Format dieselbe Erfahrung. Auf dem See lernst du, ruhig zu bleiben, wenn das Auto etwas anderes tut als geplant. Diese Ruhe nimmst du mit, auch auf die nasse Landstraße im März.