Yacht im Winterlager: Halle, Freilager oder Wasser?

Wenn im Herbst die Kräne an den Häfen der Ostsee arbeiten, beginnt für viele Yachten die zweite Hälfte des Jahres. Das Boot kommt aus dem Wasser, wird abgespritzt und aufgebockt. Danach steht es Monate an Land, bis es im Frühjahr wieder zu Wasser geht.

In diesen Monaten entscheidet sich, in welchem Zustand die Yacht in die neue Saison startet. Wo sie steht, bestimmt, welche Arbeiten möglich sind, wie lange sie dauern und was der Winter kostet.

Was zwischen Auskranen und Frühjahr geschieht

Der Winter einer Yacht hat einen festen Ablauf. Nach dem Auskranen wird das Unterwasserschiff gereinigt. Danach kommt das Boot auf seinen Platz, ob in der Halle, im Freilager oder auf dem Trailer im Garten. Der Mast wird bei vielen Segelyachten gelegt und separat gelagert.

Dann beginnt die eigentliche Arbeit. Der Rumpf will kontrolliert werden, der Anstrich des Unterwasserschiffs erneuert, die Technik an Bord gewartet. Ein Teil dieser Arbeit hängt am Wetter. Lack und Grundierung brauchen Mindesttemperaturen, Schleifen und Streichen trockene Luft. Wer im Freien steht, wartet auf passende Tage. Wer in der Halle steht, kann planen.

Deshalb ist die Wahl des Lagers die wichtigste Entscheidung des Winters. Sie sollte fallen, bevor das Boot aus dem Wasser kommt.

Halle, Freilager oder Wasser: die drei Wege durch den Winter

Die Fachzeitschrift YACHT nennt die Halle das beste Winterlager für eine Kunststoffyacht. Sie schützt vor Temperaturschwankungen, Wind und UV-Strahlung. Frostsicher heißt dabei allerdings nicht warm. Für Arbeiten mit Lack oder Epoxid, die zweistellige Temperaturen brauchen, reicht eine frostfreie Halle laut YACHT oft nicht.

Das Freilager ist die einfachere Variante. Das Boot steht auf einem Gestell im Freien, meist unter einer Plane. Eine Plane direkt über dem Boot bietet laut YACHT viel Angriffsfläche für den Wind. Ein eigenes Zelt mit fester PVC-Plane nimmt den Winddruck vom Rumpf. In beiden Fällen sollte das Schiff belüftet bleiben, damit sich unter der Abdeckung keine Feuchtigkeit staut.

Als dritte Möglichkeit nennt YACHT das Liegenlassen im Wasser. Ein geeigneter Liegeplatz verlängert die Saison, die Yacht kann später im Herbst und früher im Jahr segeln. Dafür muss der Hafen Winterlieger aufnehmen. Der Platz muss zudem vor Schwell und Eisgang geschützt sein. Festmacher, Fender und Bilge brauchen regelmäßige Kontrollen, Motor und Wasseranlage müssen winterfest sein. Eine elektrische Heizung allein bietet laut YACHT keinen verlässlichen Frostschutz.

Der eigene Garten ist die vierte Variante, mit einem rechtlichen Haken. In einem Wohngebiet gilt das Bootslager nach Baurecht als genehmigungsbedürftige bauliche Nebenanlage, Nachbarn und Baubehörde müssen es nicht dulden. Für die meisten Eigner bleibt die Wahl zwischen Halle und Freilager.

Der Unterschied zeigt sich auch auf der Rechnung. Für eine Zehn-Meter-Yacht im beheizten Hallenlager kommen laut YACHT schnell mehrere Tausend Euro zusammen. Unbeheizt ist die Halle etwa 25 Prozent günstiger, das Freilager kostet rund die Hälfte. Die Halle lohnt sich deshalb vor allem, wenn du im Winter auch am Boot arbeiten willst.

Frostsicher heißt dabei allerdings nicht warm.

Unterwasserschiff, Osmose und Antifouling

Der Winter ist die Zeit für den Blick unter die Wasserlinie. Bei einem Rumpf aus glasfaserverstärktem Kunststoff steht dabei eine Frage im Vordergrund: Hat das Laminat Wasser aufgenommen? Fachleute sprechen dann von Osmose.

Ob ein Rumpf betroffen ist, zeigt laut YACHT vor allem die Sichtprüfung des Gelcoats auf Blasen. Bei älteren Yachten verdeckt oft eine dicke Schicht Antifouling diese Blasen. Feuchtigkeitsmessgeräte eignen sich laut YACHT nicht zur Osmose-Diagnose. Ist die Osmose bestätigt, wird es aufwendig. Bei einer Sanierung beim Profi werden altes Antifouling, Primer, Gelcoat und beschädigtes Laminat in einem Arbeitsschritt abgetragen. Danach wird der Rumpf bei etwa 40 Grad getempert, um die Feuchte im Laminat zu senken. Bei Bedarf folgt eine weitere Trocknung. Eine solche Arbeit braucht Zeit und ein geschütztes Umfeld.

Vorbeugen lässt sich mit einer Epoxid-Grundierung. Der Hersteller AkzoNobel nennt im Produktdatenblatt von Gelshield 200 fünf Schichten mit zusammen 250 Mikrometern als guten Osmoseschutz. Verarbeiten lässt sich das Material ab 5 Grad Celsius. An einem kalten Wintertag im Freilager ist diese Grenze schnell unterschritten.

Auf die Grundierung folgt das Antifouling, das Bewuchs am Rumpf verhindern soll. Welcher Anstrich nötig ist, hängt vom Revier ab. Das Umweltbundesamt zählt Nord- und Ostsee zu den Gewässern mit anspruchsvolleren Bewuchsbedingungen. Für die Ostsee verweist die Behörde auf das EU-Projekt CHANGE: Anstriche mit geringerem Kupfergehalt bieten dort in vielen Bereichen ausreichenden Bewuchsschutz. Wer nach Dänemark segelt, sollte zudem wissen, dass das Land biozidhaltige Antifoulings für Privatleute laut YACHT teilweise verboten hat.

Was ein Quadratmeter Winterlager kostet

Wie eine Werft das Winterlager abrechnet, zeigt die Preisliste von Robbe & Berking Classics in Flensburg, einer Werft für klassische Yachten. Sie rechnet nach Fläche ab. Für die Saison von Oktober bis März berechnet sie je Quadratmeter 24 Euro im Außenlager, 40 Euro in der Kalthalle, 55 Euro in der frostfreien Halle und 65 Euro in der beheizten Halle.

Die Fläche ergibt sich dort aus der Länge plus einem halben Meter mal der Breite plus einem halben Meter. Für ein Boot mit zwölf Metern Länge und vier Metern Breite sind das 12,5 mal 4,5 Meter, also gut 56 Quadratmeter. In der frostfreien Halle entspricht das nach dieser Liste rund 3.090 Euro, im Außenlager rund 1.350 Euro. Hinzu kommt der Mast: Seine reine Lagerung kostet dort 17,50 Euro je laufendem Meter.

Solche Zahlen gelten für eine einzelne Werft. Andere Betriebe können anders rechnen. Die Liste zeigt aber das Prinzip. Jede Stufe mehr Schutz hat ihren Preis. Die Fläche wächst mit dem Boot.

Arbeit in der Halle: Kondenswasser und Hallenordnung

Auch in der Halle bleibt Arbeit eine Frage der Bedingungen. In unbeheizten Hallen kühlen Eisenkiele nachts stark aus, beschreibt YACHT. Steigt am Morgen die Temperatur, kondensiert die Luftfeuchtigkeit am kalten Metall. Anstriche müssen dann oft lange warten, bis der Kiel trocken ist.

Dazu kommen die Regeln des Betreibers. Viele Hallenordnungen erlauben Schleifarbeiten nur mit Absaugung. Manche Betreiber verbieten Eigenleistungen ganz. Oft stehen die Boote zudem so dicht, dass etwa das Polieren auf Deckshöhe unmöglich wird. Für Holzboote empfiehlt YACHT sehr dichte und trockene Hallen nur zum Lackieren, denn Holz braucht Luftfeuchtigkeit. Wer selbst am Boot arbeiten will, fragt deshalb vor der Buchung nach der Hallenordnung.

Daraus ergibt sich die eigentliche Logik des Winterlagers. Die Halle kauft Zeit für Arbeiten, die im Freilager liegen bleiben. Wer frostfrei bucht, sollte vorher wissen, was er im Winter am Rumpf erledigen will. Steht nur eine Wäsche und ein neuer Anstrich an, reicht vielleicht das Freilager mit gutem Zelt. Steht eine Osmose-Kontrolle oder eine neue Grundierung an, ist die Halle der Ort, an dem diese Arbeit gelingt.