Lancia Stratos HF: Keil aus Rallye-Fieber

Die meisten Autos werden gebaut und dann für den Sport angepasst. Beim Lancia Stratos HF war es umgekehrt. Er wurde für die Rallye erfunden. Alles andere ergab sich daraus. Aus der Distanz betrachtet ist dieser flache Keil von Bertone kein Kompromiss, sondern eine These: So sieht ein Auto aus, das nur eine Aufgabe hat. Und das diese Aufgabe drei Jahre lang mit einer Selbstverständlichkeit erledigte, die bis heute nachhallt.

Ein Keil aus dem Nichts

1971 stand auf dem Turiner Autosalon ein leuchtend roter Prototyp, den Marcello Gandini bei Bertone gezeichnet hatte. Ein Jahr zuvor hatte der Stratos Zero schon gezeigt, wohin die Reise ging: 84 Zentimeter flach, eine Fiberglas-Skulptur, unter deren geschlossene Werksschranke Nuccio Bertone den Prototyp einfach durchfuhr. Der HF war die fahrbare Antwort darauf. Nasenlinie unter der Oberkante der vorderen Radkästen, eine sichelförmige Panorama-Scheibe, durch die Staub und Schotter von vorn kamen statt von hinten.

Das ist keine Designspielerei. Der Stratos war das erste Auto, das von Grund auf für die Rallye konzipiert wurde. Stahl-Spaceframe mit integriertem Überrollkäfig, Fiberglas-Außenhaut, extrem kurzer Radstand für maximale Wendigkeit. Wer ihn ansieht, sieht kein Straßenauto mit Sportambitionen, sondern ein Werkzeug, das man zufällig auch auf der Straße zulassen konnte.

Der Motor, den Enzo erst nicht geben wollte

Das Herz des Stratos kam von Ferrari. Der 2.418 Kubikzentimeter große Dino-V6 war eigentlich für ein anderes Leben gedacht. Enzo Ferrari lehnte die Nutzung zunächst ab, erst nach dem Auslauf des Dino lieferte er rund 500 Motoren an Lancia. In der Serien-Stradale drehte dieser V6 bei 7.000 Umdrehungen bis zu 190 PS aus, ein schmales, hochdrehendes Heulen direkt hinter den Schultern, Fiberglas auf Stahlgitter, unter 1.000 Kilogramm Leergewicht.

Für die Homologation in der Gruppe 4 mussten 500 Stück gebaut werden. Die Produktion startete 1973, Endmontage bei Lancia in Chivasso, Karosseriebau bei Bertone in Turin. Am Ende entstanden etwa 492 Exemplare. Das ist der schmale Grat, auf dem solche Autos entstehen: gerade genug für die Regel, keins zu viel für die Vernunft.

Der Stratos war nie ein Straßenauto, das rennen durfte. Er war ein Rennwagen, den man widerwillig für die Straße zuließ.

Drei Titel und eine neue Ära

Auf der Strecke löste der Stratos ein, was seine Form versprach. Lancia gewann mit ihm die Konstrukteursweltmeisterschaft 1974, 1975 und 1976, den ersten von drei aufeinanderfolgenden Titeln und den Auftakt zu insgesamt zehn Herstellermeisterschaften der Marke. Der erste dokumentierte Weltmeisterschaftssieg fiel bei der Rallye Sanremo 1974, mit Sandro Munari und Beifahrer Mario Mannucci auf Asphalt und Schotter in Ligurien.

Die Monte-Carlo-Siege folgten ab 1975, als Munari das legendäre Rennen im Stratos für sich entschied. In einer durch die Ölkrise verkürzten Saison holte Lancia mit dem Keil genug Punkte, um Fiat vom Konstrukteurstitel zu verdrängen. Das war keine glückliche Serie. Das war die logische Folge eines Autos, das nichts anderes konnte und wollte als gewinnen. Wo andere Hersteller ihre Serienwagen mühsam für die Piste umbauten, hatte Lancia den Weg von hinten gedacht und die Rallye zuerst.

Warum der Keil bis heute wirkt

Was den Stratos zeitlos macht, ist seine Kompromisslosigkeit. Er stammt aus einer Ära vor modernen Sicherheits- und Karosserievorschriften, als man Homologationsregeln bis an die Grenze ausreizen durfte. Petrolicious beschreibt ihn als Bertone-Meisterstück. Das trifft es. Er ist kein schönes Auto im gefälligen Sinn. Er ist ein richtiges Auto im radikalen Sinn.

Genau das fehlt vielen heutigen Sportwagen. Sie können alles ein bisschen und nichts ganz. Der Stratos konnte eine Sache, diese aber vollständig. Der kurze Radstand, das geringe Gewicht, der Motor direkt im Rücken, alles diente einem Ziel.

Wer heute einen fahren darf, fährt kein Museumsstück, sondern eine Idee in Reinform. Man spürt in jeder Kurve, dass hier jemand ein Auto ohne Rücksicht auf Bequemlichkeit gebaut hat. Ein Keil aus Rallye-Fieber, der nie vorgab, etwas anderes zu sein.