Manufaktur-Ski: Was der Aufbau über das Fahrgefühl verrät

Lack, Aufdruck und Dekor sagen wenig über einen Ski. Aufschlussreicher ist, was darunter steckt: eine Konstruktion aus Kern, Schichten, Belag und Stahlkanten. Wer diese Konstruktion lesen kann, erkennt am Aufbau, wie sich ein Ski im Schnee verhält.

Der Weg führt vom Holzkern über Belag und Kanten bis zu den Bauweisen Sandwich und Cap. Dabei geht es immer um dieselbe Frage: Was verrät der Aufbau über das Fahrverhalten? Danach geht es um Stöckli, das nach eigener Angabe die einzige verbliebene Skifabrik der Schweiz betreibt. Am Ende steht eine Auswahlhilfe, die die Bausteine für deine Entscheidung zusammensetzt. Diese Bausteine lassen sich an jedem Ski prüfen, gleich welcher Marke.

Holz im Kern: Woher das Fahrgefühl kommt

Holz steht am Anfang des Skibaus. Josef Stöckli baute zunächst Holzski für den Eigenbedarf und gründete 1935 die Skimarke Stöckli. Diese Anfänge in der kleinen Werkstatt erklären, warum hochwertige Ski bis heute mit einem Holzkern beginnen. Bevor es um Schichten und Bauformen geht, lohnt daher der Blick auf dieses Fundament.

Der Kern hochwertiger Tourenski besteht aus Holzarten wie Pappel, Esche, Erle oder Okume. Die dünnen Leisten dafür werden bei etwa 10 Prozent Feuchte stehend verleimt. Warum Holz, erklärt der Deutsche Alpenverein: Kein anderes Material kombiniere Schwingungsdämpfung und Langlebigkeit so gut. Schwingungsdämpfung spürst du als ruhigen Lauf, Langlebigkeit als Dauerhaftigkeit über die Jahre. Die Liste der Hölzer zeigt zugleich, dass es den einen idealen Kern nicht gibt.

Neben dem Material prägt die Vorspannung das Fahrgefühl, im Fachjargon Camber genannt. Sie bestimmt zusammen mit der Aufbiegung, ob ein Ski zackiger oder ruhiger um die Kurve kommt. Wenig Camber macht den Ski drehfreudiger. Du erkennst die Aufbiegung also direkt an der Silhouette des unbelasteten Skis. Zackig und ruhig beschreiben zwei Charaktere, zwischen denen du nach deinem Fahrstil wählst.

Material und Vorspannung wirken dabei zusammen. Ein gut gedämpfter Holzkern nimmt dem Ski Vibrationen, der Camber legt fest, wie direkt der Übergang in die Kurve gerät. Beides zusammen ergibt das Fahrgefühl, nach dem du den Ski beurteilen kannst.

Was Belag und Kanten im Schnee leisten

Der Belag ist die Fläche, mit der der Ski den Schnee berührt. Bei hochwertigen Skiern besteht er aus gesintertem Polyethylen und nimmt viel Skiwachs auf. Regelmäßiges Wachsen verhindert dabei, dass das Material austrocknet. Wer den Belag regelmäßig wachst, erhält so die Eigenschaften des gesinterten Materials. Das Wachs gehört damit zur Funktion des Belags.

Bei der Herstellung trennen sich zwei Belagtypen. Gesinterte Beläge entstehen aus nur angeschmolzenem Polyethylen-Granulat, extrudierte aus geschmolzenem Kunststoff. Laut Burton gilt der gesinterte Belag als schneller und haltbarer, braucht für Reparaturen aber Spezialgerät. Extrudierte Beläge lassen sich dagegen leicht zu Hause reparieren. Die Angaben stammen von einem Snowboardhersteller, der Alpenverein nennt für hochwertige Ski dasselbe gesinterte Polyethylen.

An den Seiten des Skis sitzen die Kanten aus gehärtetem Stahl. Ihre Aufgabe ist der Griff, den sie besonders bei Eis liefern. Geschliffene und entgratete Kanten rosten zudem weniger rasch. Gerade auf vereisten Stellen hängt es an diesem Bauteil, ob der Ski hält oder wegrutscht. Material und Nachbearbeitung sind damit die beiden Stichwörter, die du bei diesem Bauteil im Kopf behalten kannst. Beim Kauf lohnt deshalb ein Blick auf den Zustand der Kanten, gerade bei gebrauchten Skiern.

Diese beiden Bauteile bestimmen gemeinsam den Kontakt zum Schnee, der Belag den Lauf, die Kanten den Griff. Wenn du beide Bereiche prüfst, hast du die Unterseite eines Skis weitgehend erfasst. Beides zusammengenommen zeigt, dass Qualität am Ski auch dort entsteht, wo kaum jemand hinsieht.

Gerade auf vereisten Stellen hängt es an diesem Bauteil, ob der Ski hält oder wegrutscht.

Sandwich, Cap und die Seitenwange

Der Alpenverein beschreibt die Sandwich-Bauweise so: Lagen aus unterschiedlichen Materialien werden schichtweise in eine Form gelegt und unter hohem Druck und Hitze verleimt. Hitze und Druck verbinden die Materialien dabei so eng, dass ein fester Verbund mit klar verteilten Aufgaben entsteht. Für die Beurteilung eines Skis ist dieser Schichtstapel der erste Anhaltspunkt unter dem Dekor. Einen deutlichen Gegensatz dazu bildet die Cap-Bauweise.

Die Cap-Bauweise setzt auf eine Hülle, die mit Schaumstoff ausgespritzt wird. Ein Holzkern steckt dabei, wenn überhaupt, nur in reduzierter Form. Dass die Cap-Konstruktion leichter ist, führt das Backcountry Magazine auf DPS-Gründer Stephan Drake zurück. Außerdem beschreibt das Magazin Mischformen, die Cap an Spitze und Ende nutzen und unter der Bindung auf Seitenwangen setzen. So verbinden diese Konstruktionen die Leichtigkeit der Hülle mit den Eigenschaften der Seitenwange.

Seitenwangen sind Kunststoffprofile auf der Innen- und Außenseite des Skis. Sie schützen Obergurt, Kern und Untergurt und geben den Druck auf die Kante weiter. Damit bündelt ein einziges Bauteil Schutz und Kraftübertragung. Der Name verrät die Position, die Wange steht buchstäblich seitlich am Ski.

Laut Backcountry Magazine bringt die ABS-Seitenwange Torsionssteifigkeit, Haltbarkeit und bessere Kantenhaftung. Als Nachteile nennt das Magazin Gewicht und Kosten. Wer Robustheit und Kantenhaftung sucht, findet in der Seitenwange also ein starkes Argument, wer Gewicht einsparen will, blickt eher zum Cap. Beide Konzepte bestehen nebeneinander. Jedes hat seine eigene Stärke. Die Wahl hängt davon ab, ob dir Gewicht oder Kantenhalt wichtiger ist.

Handarbeit und Maschine: Was eine Manufaktur ausmacht

Stöckli fertigt seit 1986 hauptsächlich in Malters bei Luzern. Nach eigener Angabe betreibt das Unternehmen die einzige verbliebene Skifabrik der Schweiz. Die Zahlen aus Malters zeigen, was hinter dem Begriff Manufaktur steckt.

Rund 80 Mitarbeitende bauen laut Stöckli die Ski. Die Fertigungsseite des Unternehmens nennt 360 Paar pro Tag. Diese Zahlen zusammen zeichnen das Bild eines kontinuierlich arbeitenden Betriebs. Für dich entsteht so ein konkreter Maßstab, an dem sich Manufakturarbeit messen lässt.

Ein einzelner Ski durchläuft laut Hersteller mehr als 140 Arbeitsschritte, ohne dass ein Prozessschritt außer Haus gegeben wird. CAD-Programme und CNC-Fräsen sorgen dabei nach Herstellerangabe genauso für Präzision wie die erfahrene Hand der Mitarbeitenden. Der Hersteller beschreibt diese Kombination aus digitaler Technik und Handarbeit selbst als Kennzeichen seiner Fertigung. Maschine und Hand arbeiten demnach zusammen. Der Begriff Manufaktur meint hier genau dieses Zusammenspiel am eigenen Standort.

Eine weitere Aussage betrifft den Weltcup. Laut Stöckli gibt es die Rennski der Athleten, die Laser-Modelle, in identischer Form im Handel. Weltcup-Konstruktion und Handelsware unterscheiden sich bei dieser Marke laut Hersteller also nicht. Rennski und Handelsski entstehen damit am selben Standort in Malters. So verbindet die Manufaktur ihre Rennsportseite direkt mit dem, was du über Kern, Bauweise und Bauteile gelesen hast.

Unser Urteil

Wenn du vor der Auswahl stehst, liefert der Aufbau mehr verlässliche Anhaltspunkte als Farbe und Dekor. Entscheidend ist der Verbund aus Holzkern, Bauweise und Bauteilen unter der Deckseite. Ein Holzkern aus Hölzern wie Pappel, Esche, Erle oder Okume steht für Dämpfung und Langlebigkeit, Seitenwangen für Kantengriff und Robustheit, Cap für Leichtigkeit. Gesinterter Belag und gehärtete, nachbearbeitete Kanten zeigen, dass auch die Unterseite Qualität trägt, regelmäßiges Wachsen erhält ihre Eigenschaften. Bedenkst du dazu den Camber und bevorzugst Hersteller mit nachvollziehbarer Fertigung, reicht dein Bild weit über das Dekor hinaus.